Nouveau Tramway du Grand Nancy

Aménagement urbainEspace PublicTransport
2020
Nancy
Carta - Reichen et Robert Associés - Nouveau Tramway du Grand Nancy

Réalisation d’un tramway sur un tracé reliant la Porte Verte (sur la commune d’Essey-lès-Nancy) au carrefour du Vélodrome à Nancy en passant par les quartiers Kléber, Barrois (commune de Saint Max), République, Gare, le boulevard Jean Jaurès et l’avenue du Général Leclerc.
Au niveau du carrefour du Vélodrome, le tracé se poursuivra sur le boulevard de l’Europe jusqu’au carrefour de l’avenue Jeanne d’Arc. Ce tracé comportera aussi une amorce de tracé vers l’ancienne voie Saint Georges sur les bords de Meurthe.
Il sera prolongé en suite du carrefour de l’avenue Jeanne d’Arc jusqu’à la zone Roberval.
Création du tronçon reliant le carrefour du Vélodrome au CHU sur le plateau de Brabois.
Le projet comprend également des parkings relais à Porte Verte, Roberval, et Brabois.

LE PARCOURS DU TRAMWAY, DES LIEUX ET DES ENJEUX : LES DIX SÉQUENCES DU PROJET

(Ré)Implanter un tramway dans une ville revêt un enjeu majeur dans la qualification de ses espaces mais aussi dans l’anticipation des développements urbains des vingt à trente prochaines années, c’est un véritable moyen de planification et de rénovation urbaine. Dans cette insertion deux échelles sont fondamentales et particulières au tramway :

- L’échelle « en long » : le parcours tout entier du tramway est sujet à une refonte des espaces publics et du partage de la voirie, le tracé longitudinal constitue le « fil rouge » du projet urbain, ponctué par les stations comme autant de points particuliers,

- L’échelle « transversale » : le « ruban » du tramway prend la « couleur » des espaces traversés, le contexte sur chaque partie du tracé sert de support aux rapports transversaux « de façade à façade », il pourra être tantôt confondu à l’espace qu’il traverse ou déclencheur d’une nouvelle lecture de celui-ci.

Sur le tracé du futur tramway de Nancy il existe des lieux d’histoire particuliers, le centre historique, la gare, le campus Artem, le campus universitaire, le CHRU de Brabois, la traversée de la Meurthe et du canal, et des lieux de développement à venir majeurs comme le site de l’ancienne caserne Kléber. Ces lieux forment l’identité actuelle et à venir du Grand Nancy et le tramway devra les révéler.

Et même s’il s’agit d’un projet de renouvellement d’un système de transport, il doit s’ancrer dans un nouvel imaginaire.

Le projet s’insère dans un contexte patrimonial fort, avec le cœur de Ville de Nancy qui se trouve en site patrimonial remarquable (ex-secteur sauvegardé) et la présence de nombreux sites inscrits à proximité (voire à proximité immédiate) du projet. À cela s’ajoute la présence d’un nombre important de monuments historiques.

Chaque séquence a ses propres contraintes mais aussi des ambitions et des enjeux spécifiques : une insertion douce et qualitative dans le secteur historique, une insertion qui préserve l’avenir dans les secteurs en projet ou une organisation de l’intermodalité au niveau des parcs relais par exemple.

De manière générale, un ordonnancement est à trouver entre plateforme, stations, réseaux, circulations, aménagements, mobiliers, végétation et contexte spécifique des lieux traversés.

 

Date de début : 2020

MAÎTRE D’OUVRAGE
MÉTROPOLE DU GRAND NANCY

MAÎTRE D’OUVRAGE DÉLÉGUÉ
BETRAM

MAÎTRISE D’ŒUVRE
GROUPEMENT START
Composé de :
SYSTRA, mandataire
BET ingénierie : SERUE
Paysage : Amplitude

Longueur de la ligne : 14.9 km

Crédits
Perspectives : Exfolio

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Place de la gare
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Vue de l’insertion du tramway Place Barrois, commune de Saint Max
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Vue sur le centre Jacques Callot
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Vue de l’insertion du tramway place du Vélodrome, Nancy
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Vue de l’insertion du tramway boulevard Jean Jaurès, Nancy
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Vue de l’insertion du tramway Avenue du Général Leclerc, Nancy
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Rue Saint Jean
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Schéma des séquences